北京南站建好十年左右，感觉比西站好一些，但很拥挤，很难找到座位，候车室也没开空调。
月台上准备出发的多列高铁。
这次但列车是和谐号。看外观应该是 CRH-3，其原型是引进的德国西门子 ICE-3 高速列车。
列车内部和德国 ICE 基本一样，虽然没有复兴号现代，但感觉也不错。
座位下方有插座供乘客充电用。前面坐的成都到北京的复兴号好像没有插座，也许我没找到。
车厢连接处有接开水的地方，泡方便面很方便。
这趟列车有专门的餐车车厢，但座位不多。
提供的食品的种类比成都到北京的丰富。都是包装好的食品，需要现加热。
列车上的套餐，米饭是单独的盒子，分量比从成都到北京的多。
盒子是标准的，中间花生米也似乎是标配。
多年前，乘绿皮火车经过山东德州时，曾经通过车窗从站台买过德州扒鸡，印象深刻。这趟列车也经过德州，虽然没停，但在列车上也能买到包装好的德州扒鸡，售价 65 人民币。
味道非常好，香嫩滑口，松软脱骨，必须要赞一个。
准点到达南京南站。南京南站是亚洲最大的火车站之一，建筑风格有点六朝古都的气势。
出站接客的地方虽然车辆很多，但井井有条，比北京站好多了。
第三次坐高铁是从浙江湖州市长兴县经由杭州到上海虹桥。
长兴县是浙江和江苏交界处的一个县城，景色优美，经济发达，2018年入选全国经济百强县。便利的高铁交通让周围大城市如上海，南京，杭州的人们可以方便得在周末来这里度假，促进了旅游业的发展。
没想到一个县城的高铁站建得非常不错。
候车大厅宽敞明亮，有足够的座位，而且空调也开得很足。感觉比北京，成都的车站舒服多了。也许大车站空间太大，要把温度降下来太费电。
因为这里高铁轨道在高架桥上，所以站台是在候车室顶部。
站台上能看到长兴县的新区。干净整洁，绿化也不错。
因为不是起始站，大家事先很有次序得排好对，和以前大家蜂拥而上形成了鲜明对比。可见不仅是硬件环境，人们的素质也在提高。
这次乘坐的也是复兴号。这是在第一代引进德国西门子，加拿大庞巴迪，日本川崎和法国阿尔斯通的和谐号各个型号基础上消化吸收研发的有自主知识产权的新一代高铁。
列车类别设备比成都到北京的复兴号好，座位之间有插座和 USB 充电口。
侧面有和飞机类似的座位号显示。
厕所是自动门，只需按按钮门自动开关。一开始不太习惯，老用手去开关。
列车进入杭州，车速放慢，正好可以欣赏城市风景。
一派欣欣向荣的景象，看不出经济萧条的样子。
到杭州站停车了，只见人们纷纷站起来，用脚按座位下的这个踏板。
原来列车要换一个方向开，所以需要把所有座位转动 180 度。第一次碰到这种情形，感觉挺有意思的。
上车两个半小时后，列车到达上海虹桥站。
上海虹桥站是华东地区最重要的车站，规模巨大，紧邻虹桥机场，只需要坐一站地铁，换乘飞机很方便。
三趟高铁坐下来，感觉高铁确实对中国的交通有了翻天覆的提高，以前绿皮车所谓的特快其实速度也就100多公里，只不过停的站少而已，而高铁把速度提高到250到350公里，大大缩短了时间，主要城市之间基本实现了朝发夕至，所以用不着以前的卧铺车了。
不过把高铁列为中国“新四大发明”其实不太合适，高铁技术并不是中国发明的，第一代各种型号的和谐号，分别引进的是加拿大庞巴迪，日本川崎，德国ICE和法国的阿尔斯通。
当然在短短十多年建成世界里程第一的高铁网络，并从引进提高到自主设计，这确实是了不起的成就，所以把高铁称为中国”四大应用“之一更贴切。
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