个人觉得那一代的Civic外形很经典，在同时代的小车中是最好看的。比后面几代Civic都好。
一体化的透明头灯是当时开创性的设计。
车身比例匀称 （后面一代的Civic为了扩大乘用空间，车头缩短了），线条简洁明快。驾驶座位高，视野好。
车的内饰也可圈可点。那时的日本车可谓是用料十足。举个例，车的驾驶台和车门大部分都是软质材料，感觉很舒服。近年的日本车的软质材料比例越来越小，代之以廉价的硬塑料，有的塑料还是黑色的。只有在豪华的品牌上才大规模地使用软质材料。
Honda的人机工程设计也很出色，我觉得比Toyota好。
中控台的按钮分布很合理，常用的按钮如空调，应急灯，音量都放在左面，开车的人伸手可及。
唯一不太合理的是喇叭是在方向盘的两个按钮，二不是常见的整体按钮，这样在转方向盘是要按喇叭可能不容易找准。
仪表板的设计按现在的标准可以说是比较boring。但颜色搭配很好，无论在夜间和白天都读数都很清楚。
门 上的Arm Rest是一个亮点，这代的Civic角度稍微向上，配以软质材料，手放上去很舒服。Toyota Sienna 的 Arm Rest 是水平的，而且材料是硬塑料盖上薄薄的一层软革，感觉远不如Civic好。近年的Camry更加了一把手，手放上去就不能按窗户的按钮，因为被把手挡住 了，真不知是那个设计师设计的 （还好 2012 的 Camary终于把这个把手去掉了）。另外一个例子是Arm Rest下面的一个凹坑，看上去不起眼，但开车是正好可以把膝盖放在那里，增大了腿部的活动空间。
发动机只有1.6升，104马力，这在同级车中是比较小的，但开起来并不觉得很吃力，这是因为Honda特有的高转速设计，一踩油门，转速升的很快。缺点是声音比较响。。由于排量小，所以很省油。头两年嫌得发动机排量小，后来油价飞涨后又觉得这反倒是个优点。
尤 其值得一提的是Civic的悬挂，前后都是 Double Wishbone 的独立悬挂。在这一级别的车比较少见。连以后几代的Civic前轮都不是Double Wishbone的了。这种悬挂的优点是优异的动态特性，操控性好。赛车和高性能轿车一般都是这种悬挂。缺点是比较复杂，占用的空间大。所以现在的车（包 括后面的Civic）前面都改为了更便宜，易于制造的MacPherson strut悬挂，以节省发动机厢的空间。当然牺牲的是操控性和路感。在我开过的车中，还是这代的Civic最Fun to drive，尤其是在经过不平的路面和转弯是尤其感觉明显好过其他车。在高速上也比较稳，不像Corolla感觉发飘。
隔音是Honda的弱项，尤其在高速上跑，风噪和路噪都比较大，开长途比较累。Local发动机的声音有点吵。但有的人（包括我）取喜欢这样的声音，感觉比较Sporty。
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