羽成飞: 七月 2023

特斯拉 Model Y 新低价 56390 - 650 - 5000

用下面的 Referal Link 链接，特斯拉 Model Y 的价格已经从59990 降到了 56,390 加元，此外还有 650 的税前Referal 优惠，5000 元的政府税后优惠。

https://www.tesla.com/en_CA/inventory/new/my?arrangeby=plh&zip=L3T&range=200&referral=yi84768

而且这是库存中的新车，在一两周就可以提车。

特斯拉安全吗

有人会觉得特斯拉好像不太安全，经常出事，不是撞车就是起火。其实这是一个认识误区，特斯拉每次出事都能冲上媒体头条。而汽油车出事可能只有当地媒体报道，而且不会提到车的牌子和型号。要真实了解安全性，要靠数据说话。

下面的网址公布了特斯拉的安全报告：

https://www.tesla.cn/VehicleSafetyReport

从 2012 年到 2021 年，在特斯拉车辆参与的行驶中，每行驶约 2.1 亿英里（约合 3.38 亿公里）发生一起起火事故。而美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起车辆起火事故。

结论是特斯拉起火概率是汽油车的1/11。

在 2022 年第四季度，在驾驶中使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录平均每 485 万英里（约合 781 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。驾驶中未使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录，平均每 140 万英里（约合 225 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。相比之下，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）公布的自 2021 年以来的最新数据显示，美国境内大约每 65.2 万英里（约合 105 万公里）行驶里程即发生一起车辆碰撞事故。

大致计算一下，不使用 Autopilot 时，特斯拉发生碰撞事故的概率是普通车辆的 1/2。而使用 Autopilot 时，碰撞事故概率仅为普通车辆的 1/7。

被动安全领域，特斯拉也是行业中最好之一。

汽油车因为座舱前有沉重的发动机，发生碰撞时发动机容易挤压乘员舱，对乘客造成伤害。而特斯拉没有发动机，所以能设计充裕的撞击缓冲区，最大限度保护乘客。

而且因为电池是铺在地盘上，整车重心位于车辆底部中间位置，这样比汽油车更不容易侧倾。加上高强度的车身结构，可以有效降低人员受伤风险。

美国最权威的车辆安全测试机构 IIHS 发布的报告也证明了这一点：Model 3 和 Model Y 都是最高的安全级别 Top Safety Pick +。

https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2023

2023 年 1 月，美国一家四口开着 Model Y 冲下 80 米高的悬崖竟然奇迹生还，两个小孩基本没事，而父母受的伤也不危及生命。

2023 年 2 月份在德国，一辆 Model 3 在高速上因为急转弯造成失控冲出路面，并且翻滚了两圈。当时的速度非常高，因为 Model 3 的重心非常低，很不容易翻滚。没想到车内四个人只受了轻伤，自己从事故车辆中逃生。

这两起事故充分展示了特斯拉的出色安全性能。

当然没有任何一款车能彻底杜绝伤亡事故的发生，6 月份在加州一对华人母女驾驶一辆 Model Y 撞树起火丧生，事故原因还在调查中，不清楚是否这对母女撞击后是否昏迷所以未能及时逃生。不少特斯拉车主不知道如果电动开门按钮失效，还可以用下面的手动开关打开车门以便在事故中尽快逃生。

特斯拉汽车全系标配主动安全功能，能在很多事故将要发生时提醒司机并自动刹车，而且通过 OTA （Over the Air）升级推送安全改进与功能更新。也就是说特斯拉可以自动变得越来越安全。

总的来说，特斯拉汽车在行业中被普遍认为非常安全的，这也是我选择特斯拉的重要原因之一。

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特斯拉开多久需要换电池

不少朋友问，你说的电动车的优点我都知道，唯一的担心是特斯拉的电池能用多长时间，能开多远就需要更换？换电池是不是很贵？

首先，特斯拉官方的电池保修是 8 年和 16 万公里（Model S 和 X 是 8 年 24 万公里），如果电池容量衰减到 70 % 以下就可以免费更换。所以头 8 年和 16 万公里不用担心电池的问题。

https://www.tesla.com/en_ca/support/vehicle-warranty

那超过 8 年和 16 万公里以后呢？

这和用户的充电习惯，充电频率和环境温度等很多因素相关。马斯克 2019 说特斯拉电池可以开 30 万到 50 万英里（ 50 - 80 万公里）或者充电 1500 次。

虽然马斯克的话不能全信（想想他吹了很久的全自动驾驶现在都没完全实现），但也能给你一个大致的概念，加上电池技术的进步，使用寿命是在逐年提高，根据最新的报道

https://www.modiauto.com.cn/bk/52040.html

三元锂电池实际充电次数约2000次，而磷酸铁锂电池实际续充电次数约3000次。以循环次数相对较少的三元锂电池为例，假设一辆特斯拉的满电续航里程为400公里，按照一年最多行驶3万公里来算，那么在8年后，电池组的循环次数才到600-800次，此时电池的循环寿命还有70%以上。如果看里程数，很少会有人把一辆车开到 50 万公里。

另外有下面的报道：

https://news.yiche.com/hao/wenzhang/61065852/

据美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，在其对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况调查采样中发现，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量。

此外，来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也以1462辆特斯拉（多车型）为样本，进行了一次续航调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。

这些真实样本，证明特斯拉车型拥有超长的电池寿命：从调查平均水平来看，车辆行驶8万公里，有效电池容量依旧保持在95%以上，16万公里可以保证92%甚至更高。

日常使用中，充电做到“浅充浅放”（充电最多到80%，电量低于 10% 就充电）也有助于提高电池寿命，降低衰减。当然如果是采用磷酸铁锂电池的入门后驱版本的 Model 3 和 Y ，连这点都不用考虑了，每次都可以充到 100%，而且磷酸铁锂电池可以充电次数更多（约3000），寿命更长。

此外居住在寒冷地区（比如加拿大）对电池寿命也有好处，温度低会降低暂时电池续航，但会有助于提高电池寿命。此外尽量在家里充电（少使用快速的超冲）也会提高电池寿命。

所以大家并不用担心特斯拉的电池使用寿命，很大可能换车了电池还不用换。

如果真的要换电池，需要多少钱呢？马斯克说 5000 到 7000 美元。但这个应该是没包括人工，加上人工，可能要 20000 加元。不过电池成本在逐年下降，根据下面的报道

https://www.dongchedi.com/article/6911644072679932419

锂离子电池组（电动汽车电池的主要能源）的价格在过去10年中下降了89％。进一步的研究还表明，这种趋势还会持续下去。今年年初锂电材料就大跌了。

即使10年后需要换电池，也不用太担心价格。

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Tesla 特斯拉型号该如何选择

到底该选 Model 3 还是 Model Y 呢？

Model 3 是轿车，车身低，风阻更小，操控灵活。入门版续航比 Model Y 长 44 公里，0到100公里加速也快 0.8 秒。

Model Y 属于 SUV，后开门，空间大，开起来稳。如果是家庭用车，尤其是家里有老人小孩，推荐 Model Y，座位高，进出方便。去野营把后座放倒就可以睡在里面，打开空调 Camping Model，抬头就是满天星光。

Model 3 地盘比一般轿车都要低（需要买 Low Profile 的千斤顶），在转弯时需要转大一些，以免碰到马路牙子。Model Y 的地盘相对高一些。

除此之外，两车内饰基本完全一样。

从价格看，订新车 Model Y 要贵 5000 加元。

但如果从现有库存中选择，Model 3 的打折力度更大（因为 Model 3 年底就要换代了），最便宜的只要 52350，加上 5000 元的税后联邦政府折扣，和 650 的 Referal 折扣（用 https://www.tesla.com/en_ca/referral/yi84768 链接订购），Model 3 的出门价格是（52350 - 650）* 1.13 -5000= 53421 加元。

而最便宜的 Model Y 的出门价格是（59450 - 650）* 1.13 -5000 = 61444 加元。比 Model 3 贵了 8023 加元。

下个问题，该选择入门的后驱版还是长续航四驱版？

这要取决于你是不是经常跑长途，如果只是在市内开开，偶尔跑长途，入门后驱版足够了，雪地表现也还可以（和前驱油车差不多）。但如果经常要出远门，选长续航四驱版本可以节省旅途充电的时间，冬天开也更安全（四驱）。

从价格方面，长续航四驱比入门后驱税前贵了 10000 加元，但也能拿到 5000 元的联邦政府折扣和 650 的 Referal 折扣，而且从库存中选择可能折扣更多。

长续航四驱版除了续航多了 100 公里，电池的种类也不一样。入门后驱版是在中国上海的特斯拉工厂生产的，采用的电池是宁德时代的磷酸铁锂电池（60kWh）；长续航四驱版则是在美国加州或德州的特斯拉工厂生产的，电池是LG新能源的78.4kWh三元锂电池。

三元锂电池的理论工作温度最低为零下30度，要比磷酸铁锂电池更耐低温，在冬天环境下低温放电性能也就更好（30%衰减），不会像磷酸铁锂电池那样，一到冬天电池续航就大打折扣（零下20度可能有 50%的衰减)。而且三元锂电池能量密度更高续航更长（磷酸铁锂电池能量密度110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍同样续航，三元锂电池重量更轻，加速更快。

但安全性方面磷酸铁锂电池更胜一筹，撞车后起火的速度也比较慢。磷酸铁锂电池可以每次充电都充满 100%，不会对电池寿命有影响，而三元锂电池不建议每次都充95%以上。在使用寿命上，磷酸铁锂离子电池理论值要比三元锂离子电池要长。磷酸铁锂电池成本也比三元锂电池低，所以入门版本价格能大幅下降。

所以如果要在冬天温度比较低的地方（零下20度以下）经常跑长途，应该选择三元锂电池的长续航四驱版本。如果主要是在多伦多市区开，磷酸铁锂电池的后驱版也够用了，毕竟价格便宜了一万加元。

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特斯拉用户谈该不该买电动车

从2021年10月购买特斯拉 Model 3 （见Tesla Model 3 特斯拉3使用评价和感受）到现在已经开了两万三千多公里。下面就结合一个特斯拉用户的使用体验来说说该不该买电动车。

先说我的结论吧：该买，而且应该早买。并不是说电动车没有缺点（我稍后会说），而是因为优点远大去缺点。

最大的优点 - 省钱。

以前开汽油车一个月油钱差不多200加元。开电动车在家充电费只要20多加元，而且还有不少免费充电的地方。我在家上班，开得不多，如果开得多省得更多。而且可以把时间设置到半夜电价最便宜的时候冲。还有不少地方可以免费充电，比如所有的国家公园和一些景点。比如下面是在哈密尔顿的 Royal Botanical Gardens - Rock Garden 的免费充电车位。

有关充电的更多信息，请参见我以前写的 Tesla Model 3 用评价和感受 - 充电

时间也省了，在家随时可以充电，不用大冬天去加油站排队等便宜几分的油价。也不用去 Dealer 维护等好几个小时。

不用做维护 Maintanece 不仅省钱，还省心。电动车比汽油车简单太多（就电动机加电池，出问题几率小），基本不用维护，不用换油，也不用换刹车（刹车可以用十年），我自己换冬季/夏季轮胎，所以买车后还没有去 Dealer 一次。

唯一比油车费钱的地方是保险，但保险贵得不多，一般说来比油车贵 20% 到 30%左右，而且我相信随着开电车的人越来越多，电车的保费也会下降。

第二个优点，开起来爽。

没有发动机，开起来很安静，加速秒杀大部分汽油车，重心低（电池铺在地盘），高速上非常稳，转弯也不会倾侧。加上特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶技术，长途开高速非常轻松。我跑滑铁卢一个半小时基本全程用Autopilot，只需要手放在方向盘上，可以四处张望，还可以闭眼。跑 Local 我也经常用 Autopilot。全自动驾驶 Full Self Driving 我还没试过，买的话太贵，而且不停涨价（已经从一万涨到了近两万），以后可以按月订我会试试。

电车的单踏板模式我也非常喜欢，开车绝大部分时候只需要油门踏板就行，踩下加速，松开减速，停下后自动 Hold，不用脚一直踩在刹车上。不需要像油车不停在刹车和油门之间切换，只有在紧急刹车时才需要踩刹车。这样开车也轻松很多，而且更符合人的自然习惯。

第三个优点，自动化程度高。

没有复杂的仪表盘，各种按钮，只有一个大屏幕，大部分需要人工操作的事情都可以自动完成，或者用语音控制。比如下雨雨刷会自动开启，而且随着速度和雨量自动调节频率，车灯完全不用管，自动开启关闭，在没有路灯的道路开如果对面没有来车自动调到高光。导航目的地用语音输入很方便，也可以在手机谷歌地图上直接把地址传到特斯拉的大屏幕上。甚至可以开到家时自动打开车库门，自动把后视镜收起，开车离家时自动关闭车库门（需要另外买）。如果买了 Enhanced Autopilot 还可以自动停车，自动召唤等。

特斯拉还有一个别的车没有具备的优点，经常通过 OTA 软件更新免费增加新的功能。比如打方向灯时自动在屏幕显示盲点照相机，红灯变绿灯时自动提醒等功能都是后来增加的。

第四个优点，不怕偷

现在偷车很猖獗，几十秒就可以偷走一辆车（参见可怕！30秒盗走Lexus R350），但从来没有人敢偷特斯拉。因为特斯拉可以用手机实时定位，还可以通过手机操控。加上哨兵模式用全车前后左右六个摄像头监视周围情况。一位朋友去 China City （丰亚超市）聚餐，吃完发现有人的 Lexus 350 被偷了，警察来后从旁边停的特斯拉取得了录像资料，后来竟然找回了。

特斯拉不用装行车记录仪，前后左右四个摄像头无死角自动拍摄，存储在U盘里，有撞车纠纷也不怕。

说了这么多优点，该说说缺点了。

最大缺点，续航不如汽油车。

虽然按理论可以开 400 公里，但实际上即使夏天也一般也开不到，三元锂电池不建议每次都充到 100%，会对电池有影响（现在后驱的入门车型用的是磷酸铁锂电池，可以每次充满）。加上低于 80 公里就有里程焦虑。冬天续航还要打 30% 到 40 % 的折扣。所以一般开 200 到 300 公里就要考虑充电了，而汽油车可以连续开至少到 500公里。开高速汽油车比开 Local 省油，而电动车正好相反，车速超过 110 公里续航里程就会下降。

如果主要在市区使用，我觉得电车的续航没有什么影响，只需要别忘记充电。经常跑长途而且赶时间还是开油车好，或者买长续航的电车。偶尔跑长途电车也没太大问题，加上充电时间可以比油车时间要多花上 20 % 到 30%。我夏天跑滑铁卢来回不用充电（300多公里），冬天就需要在超充站充一次电。不过超充站的充电速度非常快，瞬间速度达到过1000公里每小时，我一般也就充15 到 20 分钟就足够回家了，上个厕所，买杯咖啡时间就混过去了。

冬天雪地性能如何呢？尤其是后驱版会不会像汽油后驱车一样上不去斜坡呢？经过两个冬天的考验，我的结论是后驱的电车雪地性能基本上和前驱的油车差不多，当然前提是要换雪胎。因为电车重量不像油车一样集中在前面发动机，而是均匀分布在地盘，所以后驱的表现比油车好很多。当然 Model 3 的一个问题是地盘很低（Model Y 要高一些），所以如果雪厚到一定程度还是等扫雪车把雪扫过之后再上路。

有人担心特斯拉的全景玻璃顶夏天会不会热，会不会晒，我的感受是没觉得和普通的顶有什么不同。玻璃顶 Tint 很深，不觉得晒。

开车前还可以用手机应用把窗户开一条缝透风，还可以提前打开空调，这样坐进车的时候就完全不觉得热了。

有人还担心电车的安全问题，经常看到报道特斯拉撞车起火，我想说这是因为特斯拉受的关注度高，每一次事故都被广泛报道，其实油车起火的概念比电车高。至于国内传的特斯拉刹车失灵，如果你相信的话，应该自我反省一下，为什么会相信这种没有事实根据的传言。

现在特斯拉的 Model 3 和 Model Y 都减到了历史最低价，尤其是 Model 3，因为新车型年底推出，现有车型如果从库存 Inventory中选择的话价格只有 52350 加元，还有 5000 元联邦政府补贴（税后）。

如果我下面的 Referal link 还可以减 650 加元，外加三个月的全自动驾驶。

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这样 Model 3 加完税后的价格只要 53241 加元！

（（52350 - 650） * 1.13）-5000= 53421

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生命的庆典 Celebration of Life Ceremony

早晨参加了一场让人心碎的葬礼，心情很沉痛。三天前突然在微信群里看到一对教会朋友夫妇的长子 Austin 因病去世的消息，年仅 23 岁。

因为疫情，近三年教会没有什么活动，所以没有联系，连得病都不知道，突然得知病逝，所以非常震惊和难受。2017 年我在教会的筹款晚会上给这对夫妇一家四口照过全家福，还给每人都都照了不少单人相。照片里的 Austin 高大帅气，是一个充满阳光的大男孩。后来在 2019 年我们还从 Austin 那里订购过环保的奶茶玻璃杯，他亲自上门给我们送货，那大概是我们最后一次见到他。

Austin 于1999 年在多伦多出生，从小就学业优秀，擅长各种体育运动，并热心参加公益活动，小学就读于安省的名校 St Justin Martyr 天主教小学的 Gift Program，中学则是 St. Brother Andre 的 Advanced Placement Program，他乐观，有礼貌，勤奋，努力，是学校排球队和飞盘队的MVP，高中毕业时化学和物理是学校的最高分，并获得了 Markham District Energy 奖学金。但最大的收获是获取了一位美女同学的芳心，他们从 2016 年就开始谈恋爱，从高中到大学到工作，从健康到疾病，他们一起走过了7年多美好的时光，不离不弃，一直到生命的最后一天。

Austin 大学就读于著名的滑铁卢大学的 Management Enginerring co-op program，热心参与学校的各种活动，帮助和教导新生，曾经在 Manulife，Hibar 和 Tesla 等著名的公司实习，没有毕业得到了特斯拉 Tesla 的工作。自己还办了一个小公司出售多次使用的奶茶玻璃杯和金属吸管。学业，事业和爱情都刚刚起步，前程似锦，一切都那么美好。

没想到天妒英才，2020 年发现在运动中有时站立不稳，同年11 月确诊得了一种非常罕见的脊椎癌症，接下来和癌症抗争的三年是对整个家庭地狱般的煎熬。三轮化疗，三轮放疗，后来又去美国做了实验性的三轮化疗。而且这段时间正好是疫情，其间经历的痛苦难以想象，但 Austin 始终乐观以对，从来没有抱怨过一句。他的父亲一开始就从医生得知时间最长不超过4年，但他一个人扛了下来，没有透露给家人。后来 Austin 从腰部以下瘫痪，家里只有他能抱起一米八几的儿子，含着泪笑着说这三年没去过健身房但双臂也练出了肌肉。家里四口都把每次开车去美国化疗都当成是一次全家的短途旅游，安排购物，找好的餐馆，乐观面对命运的挑战。因为疫情在家里上学，坚强的意志，加上同宿舍好友的倾力帮助，所以虽然病魔缠身，Austin 和其他正常学生一样从滑铁卢大学毕业了，坐着轮椅参加了毕业典礼，领到证书的那刻，全场鼓掌欢呼。毕业后在他的 Dream Comany 特斯拉得到 Mechancical Design Engineer 的工作，虽然主要在家工作，但他非常勤奋和努力，公司的同事也对他很照顾。但不幸癌症还是扩散了，Austin 逐渐失去了听觉，女友还是和他一起去了喜爱的歌星的演唱会，虽然听不到歌声，但一定能感受到现场热烈的气氛。后来失去了视觉，陷入了昏迷，最终在7月8日早晨安详的离开了这个世界。

白发人送黑发人，这是这个世界上最悲伤的事情之一。虽然我们不能反抗上天的安排，但我想对这种夫妇说，你们培养出了一个优秀的儿子，他在这短短23年中享受了亲情，友情和爱情，为社区，教会，学校，公司和所有他周围的人留下了美好的回忆和正面的影响。他能在病痛中从名校毕业，能找到 Dream Job，能找到灵魂伴侣，他的生命是成功的，是美好的，这不是葬礼，而是生命的庆典 Celebration of Life。

我还想对我自己和所有其他人说，生命是美好的，也是短暂的，善待周围每一个人，多花时间陪伴家人，努力过好每一天，这才是生命的庆典 Celebration of Life。