懒人菜谱：Costco 手撕芝麻香鸡

 懒人菜谱的要求除了容易做，味道好，更重要的是健康，所以多用蒸煮少煎炸。以前介绍过 懒人菜谱：Costco 炖牛肉，受到大家好评，这次再介绍一道更简单但很好吃的菜：Costco 手撕芝麻香鸡。

这道菜是从朋友那里偷师学来的，自己做了一点改动。原料就三种，都可以在 Costco 买到。

主菜是KIRKLAND 有机的鸡胸肉，虽然价格有点小贵，但绝对物有所值，鸡肉很香，没有鸡皮脂肪，比较健康。而且一盒可以吃三到四顿。

配菜用的是 Costco 卖的甜椒，不仅味道甜，颜色也好看。

调料是著名的日式芝麻味沙拉醬 Kewpie Deep Roasted Seasme Dressing。

最近 Costco 好像暂时断货了，也可以买下面这种替代，味道差不多，大统华卖 14.99 加元。

做起来也很简单，半个小时就可以搞定。首先把三块鸡胸肉放碗里，加一点盐。

也可以切几片生姜，加点料酒去除腥味（可选）。

高压锅中接一点水，放上蒸架，然后再把放鸡肉的碗放上面。

用 Steam 的功能，如果高压锅没有这个按钮，直接设置 10 到 15 分钟就可以了。

把两个甜椒切成丝备用。甜椒可以生吃，如果不喜欢生吃，用开水煮几分钟过一下。

二十多分钟后鸡肉就蒸好了。把鸡肉取出放于一个大盘中。碗里的鸡汤味道挺鲜美的，不要倒掉。

用手把鸡肉撕开成条状。其实蒸出的鸡肉很嫩，不用手，用筷子刀叉就可以很容易撕开。

放入甜椒丝和芝麻味沙拉醬搅拌均匀就大功告成了。芝麻酱放多少取决于自己的口味。

虽然这道菜很简单，但味道真的很好吃，而且新鲜健康。家里老人，Teenagers 都喜欢，可以说是老少咸宜。

特斯拉 Model Y 新低价 56390 - 650 - 5000

用下面的 Referal Link 链接，特斯拉 Model Y 的价格已经从59990 降到了 56,390 加元，此外还有 650 的税前Referal 优惠，5000 元的政府税后优惠。

https://www.tesla.com/en_CA/inventory/new/my?arrangeby=plh&zip=L3T&range=200&referral=yi84768

而且这是库存中的新车，在一两周就可以提车。

特斯拉安全吗

 有人会觉得特斯拉好像不太安全，经常出事，不是撞车就是起火。其实这是一个认识误区，特斯拉每次出事都能冲上媒体头条。而汽油车出事可能只有当地媒体报道，而且不会提到车的牌子和型号。要真实了解安全性，要靠数据说话。

下面的网址公布了特斯拉的安全报告：

https://www.tesla.cn/VehicleSafetyReport

从 2012 年到 2021 年，在特斯拉车辆参与的行驶中，每行驶约 2.1 亿英里（约合 3.38 亿公里）发生一起起火事故。而美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起车辆起火事故。

结论是特斯拉起火概率是汽油车的1/11。

在 2022 年第四季度，在驾驶中使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录平均每 485 万英里（约合 781 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。驾驶中未使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录，平均每 140 万英里（约合 225 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。相比之下，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）公布的自 2021 年以来的最新数据显示，美国境内大约每 65.2 万英里（约合 105 万公里）行驶里程即发生一起车辆碰撞事故。

大致计算一下，不使用 Autopilot 时，特斯拉发生碰撞事故的概率是普通车辆的 1/2。而使用 Autopilot 时，碰撞事故概率仅为普通车辆的 1/7。

被动安全领域，特斯拉也是行业中最好之一。

汽油车因为座舱前有沉重的发动机，发生碰撞时发动机容易挤压乘员舱，对乘客造成伤害。而特斯拉没有发动机，所以能设计充裕的撞击缓冲区，最大限度保护乘客。

而且因为电池是铺在地盘上，整车重心位于车辆底部中间位置，这样比汽油车更不容易侧倾。加上高强度的车身结构，可以有效降低人员受伤风险。

美国最权威的车辆安全测试机构 IIHS 发布的报告也证明了这一点：Model 3 和 Model Y 都是最高的安全级别 Top Safety Pick +。

https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2023

2023 年 1 月，美国一家四口开着 Model Y 冲下 80 米高的悬崖竟然奇迹生还，两个小孩基本没事，而父母受的伤也不危及生命。

2023 年 2 月份在德国，一辆 Model 3 在高速上因为急转弯造成失控冲出路面，并且翻滚了两圈。当时的速度非常高，因为 Model 3 的重心非常低，很不容易翻滚。没想到车内四个人只受了轻伤，自己从事故车辆中逃生。

这两起事故充分展示了特斯拉的出色安全性能。

当然没有任何一款车能彻底杜绝伤亡事故的发生，6 月份在加州一对华人母女驾驶一辆 Model Y 撞树起火丧生，事故原因还在调查中，不清楚是否这对母女撞击后是否昏迷所以未能及时逃生。不少特斯拉车主不知道如果电动开门按钮失效，还可以用下面的手动开关打开车门以便在事故中尽快逃生。

特斯拉汽车全系标配主动安全功能，能在很多事故将要发生时提醒司机并自动刹车，而且通过 OTA （Over the Air）升级推送安全改进与功能更新。也就是说特斯拉可以自动变得越来越安全。

总的来说，特斯拉汽车在行业中被普遍认为非常安全的，这也是我选择特斯拉的重要原因之一。

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特斯拉开多久需要换电池

 不少朋友问，你说的电动车的优点我都知道，唯一的担心是特斯拉的电池能用多长时间，能开多远就需要更换？换电池是不是很贵？

首先，特斯拉官方的电池保修是 8 年 和 16 万公里 （Model S 和 X 是 8 年 24 万公里），如果电池容量衰减到 70 % 以下就可以免费更换。所以头 8 年和 16 万公里不用担心电池的问题。

https://www.tesla.com/en_ca/support/vehicle-warranty

那超过 8 年和 16 万公里以后呢？

这和用户的充电习惯，充电频率和环境温度等很多因素相关。马斯克 2019 说特斯拉电池可以开 30 万 到 50 万英里 （ 50 - 80 万公里）或者充电 1500 次。

虽然马斯克的话不能全信（想想他吹了很久的全自动驾驶现在都没完全实现），但也能给你一个大致的概念，加上电池技术的进步，使用寿命是在逐年提高，根据最新的报道

https://www.modiauto.com.cn/bk/52040.html

三元锂电池实际充电次数约2000次，而磷酸铁锂电池实际续充电次数约3000次。以循环次数相对较少的三元锂电池为例，假设一辆特斯拉的满电续航里程为400公里，按照一年最多行驶3万公里来算，那么在8年后，电池组的循环次数才到600-800次，此时电池的循环寿命还有70%以上。如果看里程数，很少会有人把一辆车开到 50 万公里。

另外有下面的报道： 

https://news.yiche.com/hao/wenzhang/61065852/

据美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，在其对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况调查采样中发现，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量。

此外，来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也以1462辆特斯拉（多车型）为样本，进行了一次续航调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。

这些真实样本，证明特斯拉车型拥有超长的电池寿命：从调查平均水平来看，车辆行驶8万公里，有效电池容量依旧保持在95%以上，16万公里可以保证92%甚至更高。

日常使用中，充电做到“浅充浅放”（充电最多到80%，电量低于 10% 就充电）也有助于提高电池寿命，降低衰减。当然如果是采用磷酸铁锂电池的入门后驱版本的 Model 3 和 Y ，连这点都不用考虑了，每次都可以充到 100%，而且磷酸铁锂电池可以充电次数更多（约3000），寿命更长。

此外居住在寒冷地区（比如加拿大）对电池寿命也有好处，温度低会降低暂时电池续航，但会有助于提高电池寿命。此外尽量在家里充电（少使用快速的超冲）也会提高电池寿命。

所以大家并不用担心特斯拉的电池使用寿命，很大可能换车了电池还不用换。

如果真的要换电池，需要多少钱呢？马斯克说 5000 到 7000 美元。但这个应该是没包括人工，加上人工，可能要 20000 加元。不过电池成本在逐年下降，根据下面的报道

https://www.dongchedi.com/article/6911644072679932419

锂离子电池组（电动汽车电池的主要能源）的价格在过去10年中下降了89％。进一步的研究还表明，这种趋势还会持续下去。今年年初锂电材料就大跌了。

即使10年后需要换电池，也不用太担心价格。

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Tesla 特斯拉型号该如何选择

到底该选 Model 3 还是 Model Y 呢？

Model 3 是轿车，车身低，风阻更小，操控灵活。入门版续航比 Model Y 长 44 公里，0到100公里加速也快 0.8 秒。

Model Y 属于 SUV，后开门，空间大，开起来稳。如果是家庭用车，尤其是家里有老人小孩，推荐 Model Y，座位高，进出方便。去野营把后座放倒就可以睡在里面，打开空调 Camping Model，抬头就是满天星光。

Model 3 地盘比一般轿车都要低（需要买 Low Profile 的千斤顶），在转弯时需要转大一些，以免碰到马路牙子。Model Y 的地盘相对高一些。

除此之外，两车内饰基本完全一样。

从价格看，订新车 Model Y 要贵 5000 加元。

但如果从现有库存中选择，Model 3 的打折力度更大（因为 Model 3 年底就要换代了），最便宜的只要 52350，加上 5000 元的税后联邦政府折扣，和 650 的 Referal 折扣 （用 https://www.tesla.com/en_ca/referral/yi84768 链接订购），Model 3 的出门价格是 （52350 - 650）* 1.13 -5000= 53421 加元。

而最便宜的 Model Y 的出门价格是 （59450 - 650）* 1.13 -5000 = 61444 加元。比 Model 3 贵了 8023 加元。

下个问题，该选择入门的后驱版还是长续航四驱版？

这要取决于你是不是经常跑长途，如果只是在市内开开，偶尔跑长途，入门后驱版足够了，雪地表现也还可以（和前驱油车差不多）。但如果经常要出远门，选长续航四驱版本可以节省旅途充电的时间，冬天开也更安全（四驱）。

从价格方面，长续航四驱比入门后驱税前贵了 10000 加元，但也能拿到 5000 元的联邦政府折扣和 650 的 Referal 折扣，而且从库存中选择可能折扣更多。

长续航四驱版除了续航多了 100 公里，电池的种类也不一样。入门后驱版是在中国上海的特斯拉工厂生产的，采用的电池是宁德时代的磷酸铁锂电池（60kWh）；长续航四驱版则是在美国加州或德州的特斯拉工厂生产的，电池是LG新能源的78.4kWh三元锂电池。

三元锂电池的理论工作温度最低为零下30度，要比磷酸铁锂电池更耐低温，在冬天环境下低温放电性能也就更好（30%衰减），不会像磷酸铁锂电池那样，一到冬天电池续航就大打折扣（零下20度可能有 50%的衰减)。而且三元锂电池能量密度更高续航更长 （磷酸铁锂电池能量密度110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍同样续航，三元锂电池重量更轻，加速更快。

但安全性方面磷酸铁锂电池更胜一筹，撞车后起火的速度也比较慢。磷酸铁锂电池可以每次充电都充满 100%，不会对电池寿命有影响，而三元锂电池不建议每次都充95%以上。在使用寿命上，磷酸铁锂离子电池理论值要比三元锂离子电池要长。磷酸铁锂电池成本也比三元锂电池低，所以入门版本价格能大幅下降。

所以如果要在冬天温度比较低的地方 （零下20度以下）经常跑长途，应该选择三元锂电池的长续航四驱版本。如果主要是在多伦多市区开，磷酸铁锂电池的后驱版也够用了，毕竟价格便宜了一万加元。

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