羽成飞: 特斯拉用户谈该不该买电动车

特斯拉用户谈该不该买电动车

从2021年10月购买特斯拉 Model 3 （见Tesla Model 3 特斯拉3使用评价和感受）到现在已经开了两万三千多公里。下面就结合一个特斯拉用户的使用体验来说说该不该买电动车。

先说我的结论吧：该买，而且应该早买。并不是说电动车没有缺点（我稍后会说），而是因为优点远大去缺点。

最大的优点 - 省钱。

以前开汽油车一个月油钱差不多200加元。开电动车在家充电费只要20多加元，而且还有不少免费充电的地方。我在家上班，开得不多，如果开得多省得更多。而且可以把时间设置到半夜电价最便宜的时候冲。还有不少地方可以免费充电，比如所有的国家公园和一些景点。比如下面是在哈密尔顿的 Royal Botanical Gardens - Rock Garden 的免费充电车位。

有关充电的更多信息，请参见我以前写的 Tesla Model 3 用评价和感受 - 充电

时间也省了，在家随时可以充电，不用大冬天去加油站排队等便宜几分的油价。也不用去 Dealer 维护等好几个小时。

不用做维护 Maintanece 不仅省钱，还省心。电动车比汽油车简单太多（就电动机加电池，出问题几率小），基本不用维护，不用换油，也不用换刹车（刹车可以用十年），我自己换冬季/夏季轮胎，所以买车后还没有去 Dealer 一次。

唯一比油车费钱的地方是保险，但保险贵得不多，一般说来比油车贵 20% 到 30%左右，而且我相信随着开电车的人越来越多，电车的保费也会下降。

第二个优点，开起来爽。

没有发动机，开起来很安静，加速秒杀大部分汽油车，重心低（电池铺在地盘），高速上非常稳，转弯也不会倾侧。加上特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶技术，长途开高速非常轻松。我跑滑铁卢一个半小时基本全程用Autopilot，只需要手放在方向盘上，可以四处张望，还可以闭眼。跑 Local 我也经常用 Autopilot。全自动驾驶 Full Self Driving 我还没试过，买的话太贵，而且不停涨价（已经从一万涨到了近两万），以后可以按月订我会试试。

电车的单踏板模式我也非常喜欢，开车绝大部分时候只需要油门踏板就行，踩下加速，松开减速，停下后自动 Hold，不用脚一直踩在刹车上。不需要像油车不停在刹车和油门之间切换，只有在紧急刹车时才需要踩刹车。这样开车也轻松很多，而且更符合人的自然习惯。

第三个优点，自动化程度高。

没有复杂的仪表盘，各种按钮，只有一个大屏幕，大部分需要人工操作的事情都可以自动完成，或者用语音控制。比如下雨雨刷会自动开启，而且随着速度和雨量自动调节频率，车灯完全不用管，自动开启关闭，在没有路灯的道路开如果对面没有来车自动调到高光。导航目的地用语音输入很方便，也可以在手机谷歌地图上直接把地址传到特斯拉的大屏幕上。甚至可以开到家时自动打开车库门，自动把后视镜收起，开车离家时自动关闭车库门（需要另外买）。如果买了 Enhanced Autopilot 还可以自动停车，自动召唤等。

特斯拉还有一个别的车没有具备的优点，经常通过 OTA 软件更新免费增加新的功能。比如打方向灯时自动在屏幕显示盲点照相机，红灯变绿灯时自动提醒等功能都是后来增加的。

第四个优点，不怕偷

现在偷车很猖獗，几十秒就可以偷走一辆车（参见可怕！30秒盗走Lexus R350），但从来没有人敢偷特斯拉。因为特斯拉可以用手机实时定位，还可以通过手机操控。加上哨兵模式用全车前后左右六个摄像头监视周围情况。一位朋友去 China City （丰亚超市）聚餐，吃完发现有人的 Lexus 350 被偷了，警察来后从旁边停的特斯拉取得了录像资料，后来竟然找回了。

特斯拉不用装行车记录仪，前后左右四个摄像头无死角自动拍摄，存储在U盘里，有撞车纠纷也不怕。

说了这么多优点，该说说缺点了。

最大缺点，续航不如汽油车。

虽然按理论可以开 400 公里，但实际上即使夏天也一般也开不到，三元锂电池不建议每次都充到 100%，会对电池有影响（现在后驱的入门车型用的是磷酸铁锂电池，可以每次充满）。加上低于 80 公里就有里程焦虑。冬天续航还要打 30% 到 40 % 的折扣。所以一般开 200 到 300 公里就要考虑充电了，而汽油车可以连续开至少到 500公里。开高速汽油车比开 Local 省油，而电动车正好相反，车速超过 110 公里续航里程就会下降。

如果主要在市区使用，我觉得电车的续航没有什么影响，只需要别忘记充电。经常跑长途而且赶时间还是开油车好，或者买长续航的电车。偶尔跑长途电车也没太大问题，加上充电时间可以比油车时间要多花上 20 % 到 30%。我夏天跑滑铁卢来回不用充电（300多公里），冬天就需要在超充站充一次电。不过超充站的充电速度非常快，瞬间速度达到过1000公里每小时，我一般也就充15 到 20 分钟就足够回家了，上个厕所，买杯咖啡时间就混过去了。

冬天雪地性能如何呢？尤其是后驱版会不会像汽油后驱车一样上不去斜坡呢？经过两个冬天的考验，我的结论是后驱的电车雪地性能基本上和前驱的油车差不多，当然前提是要换雪胎。因为电车重量不像油车一样集中在前面发动机，而是均匀分布在地盘，所以后驱的表现比油车好很多。当然 Model 3 的一个问题是地盘很低（Model Y 要高一些），所以如果雪厚到一定程度还是等扫雪车把雪扫过之后再上路。