雷克雅未克是世界上最靠北的首都,冰岛超过一半的人口都居住在首都和附近地区。雷克雅未克冰岛语的意思是冒烟的城市,其实因为用温泉地热能来取暖和发电,而不烧石油和煤炭,所以自然环境很好,有无烟城市之称。所以雷克雅未克是名不副实。
都说雷克雅未克小,其实只是市区,郊区还是挺大的。
雷克雅未克是世界上最靠北的首都,冰岛超过一半的人口都居住在首都和附近地区。雷克雅未克冰岛语的意思是冒烟的城市,其实因为用温泉地热能来取暖和发电,而不烧石油和煤炭,所以自然环境很好,有无烟城市之称。所以雷克雅未克是名不副实。
都说雷克雅未克小,其实只是市区,郊区还是挺大的。
说起天涯海角,大家首先想到的是海南岛,其实从世界范围来说,冰岛才是真正的天涯海角。冰岛可以说是在北极圈的边上,有一个小岛甚至就在北极圈内。按理说冰岛(Iceland)应该和附近的格陵兰岛(Greenland)都是冰天雪地,但冰岛确是绿色葱葱(苔原)。这是因为大西洋南部来的温暖洋流的影响,所以冬天平均气温高达1度。为什么名字正好起反了呢?据传,最初发现这两个岛屿的探险者,将信息呈报其国王时,误将两个岛屿的名字调换。冰岛人则有自己的说法,是因为先到的定居者不想让欧洲移民蜂拥而至,所以故意将名字调换,让人看到冰岛的名字望而生畏而不敢来了。
很多人印象中冰岛是个小岛,其实冰岛并不小,面积是台湾岛岛近三倍,和浙江省面积差不多。而人口还不到37万,还不到台湾2300万人口岛的零头,可以称得上是地广人稀。冰岛的景色很奇特,一方面被称为是地球上最像外星球的地方(不少科幻电影在这里取景,如星际穿越里的冰星球),而另一方面这里浓缩了地球其他地方的各种景观,不仅有苔原,冰川、裂谷、还有火山、温泉,黑色的沙滩,荒原、还有梦幻般的极光。
多年来一直听朋友称赞冰岛的景色,可惜因为疫情一直未能造访。直到今年加拿大走出疫情,我们终于订了2022年8月25日的机票。从多伦多飞雷克雅未克的航班是冰岛航空FI602航班。从多伦多晚上9点出发,到冰岛当地时间是第二天早晨6点20分(冰岛时间比多伦多早4个小时,相当于多伦多凌晨2点20分)。飞行时间5小时20分。
行程的规划我们用的是 Wanderlog,强烈推荐,简单易用,点到点直接可以切换到 Google 导航,免费版就已经够用了。电脑和手机都可以用(手机下载 Wanderlog 的 应用)。下面的链接是我们用 Wanderlog 做的行程规划供大家参考。
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虽然现在特斯拉的超充站不少,但还是在家里充电划算。Tesla Model 3 Standard Range Plus 的电池容量是 54 kWh,充满按理论可以跑 430 公里。超充站的价格现在是 0.25 元/度 (kWh),充满的话要花 13.5 元。
家里的电价在峰谷(晚上7点到早晨七点)现在是 0.08元/度,加上 Delivery 的费用和其他的一些调整,一度电大概 0.15 元,充满花 8 元左右。
同样大小的油车(如 BMW 3),加满一缸油的话至少要60 元。当然电车的里程有一些损耗,尤其在冬天,就按保守 50% 算的话也只是油车的四分之一到三分之一左右。所以如果跑得多的话,油钱还是能省不少,而且不用跑加油站,在家里就能很舒服的随时充电。
充电时间也是大家关心的问题,如果在家用普通的240V 24 A(电炉,烘干机的插座)充,一个小时充大概 40 公里,从 20% 充到 80% 大概五六个小时。外面的 Level 2 充电站 (240V, 30A)一小时可以冲 60 公里左右。相比之下,超充站充电速度惊人,一开始充电速度显示一小时冲 1100 公里,当然后来速度降下来了,但也有 500 公里。一般二十分钟能冲 200 公里。
充电速度和电池的温度也有关系,如果用特斯拉的导航开去超冲站,如果气温低,特斯拉在路上就会自动开始给电池加温(pre-condition),这样到达后充电可以达到比较快的充电速度。
我当时买车时特斯拉还有 Referral Program,找一个 Tesla Owner 提供的链接,可以双方都得到 免费的1500 公里的超冲。可惜从九月份起就没有了这个计划了,因为特斯拉根本不愁卖。
https://www.tesla.com/en_CA/support/referral-program
下面说说我在家里桩充电桩一波三折的故事。
一开始觉得特斯拉的充电桩很酷,虽然有点贵(700 元),我还是去官网买了一个 https://shop.tesla.com/en_ca/product/wall-connector。
收到后找从特斯拉官网 https://www.tesla.com/en_ca/support/find-electrician#list 找了几家公司用电邮联系。结果发现第三代的特斯拉的充电桩需要有60A的Breaker,而大部分家里的配电盘总共只有 100A,用烘干机的线路只能支持24A。最简单和最便宜的方案是去官网买一个Gen 2 NEMA Adapters (14-30) https://shop.tesla.com/product/gen-2-nema-adapters,只需要 45 元,用随车带的 Mobile Connector 充电。这样只需要在车库装一个 240 V 的插座就可以了。虽然 24A 充电速度慢,但5,6个小时也能充满,一晚上足够了。插座的另一个好处是可以给非特斯拉的电车充电,特斯拉的充电桩只能给特斯拉充电。
好在特斯拉可以免费退充电桩,所以我把700元的充电桩退了,买了一个45元的转接器。
下面是 240 V 的插座和Gen 2 NEMA Adapters。
加上车自带的 Mobile Connector。
最后找的是 EV Direct 这家公司来安装 240 V 的插座 (info@evdirect.ca)。因为车库进门的地方是洗衣房,本来就有烘干机的插座,所以很容易就连到车库,我加了一些钱用金属管而不是Armored Cable,感觉比较美观。装好后一测试,竟然没有电。来安装的两个技师找半天,发现洗衣房的插座的线已经被剪断了,我这才想起当初装修地下室时让师傅把洗衣机烘干机移到了地下室,师傅认为原来的插座没用了,所以就剪断了。没办法,只好又约了一个时间,让技师带上了一个转换开关,找到地下室接到烘干机的线路重新接到车库,连接的地方用这个转换开关,在用烘干机和给电车充电之间转换。好在我们家基本不用烘干机,所以没什么影响。
这样一折腾,最后花了1700 元。
几年前在 Tesla Model 3 刚宣布时我就交了一千元订金排上队了,没想到快交付时福特上台,把安省一万四的电动车补贴取消了,相当于一下子涨了一万四,所以取消了预定,把一千订金要回来了。
到了2021年,Model 3 进行了改款,增加了不少重要的新功能,这时加拿大联邦政府也提供了五千元的电动车补贴,于是在 7 月 17 号订了 Model 3 Standard Range Plus,税前价格是 52880。
本来一个月后就可以提车,但没想到因为疫情造成汽车芯片短缺,交车日期一推再推,最后等到 10 月 22 号才提车。
其实等三个月现在算很短了,现在订的话要等近一年。Model 3 的入门型号从 Stand Range Plus 变成了 Rear-Wheel Drive,价格已经从我买时候的 52880 涨到了 59990,加上已经拿不到 5000 的政府补贴(因为涨价,Model 3 已经不满足政府拿补贴的条件),加上税后实际需要多付 13000 元。