iPhone 15 值得升级吗

 从头到尾看完了苹果的发布会，下面说说我的感受。

先说 iPhone 15，我认为最重要的升级是主摄升级到了 49 MP 像素 （iPhone 14 Pro 的镜头）， 因为像素足够大，可以拍超高分辨率照片，能变 2 倍长焦。相当于增加了一个长焦镜头。

其次是灵动岛 （Dynamic Island），这也是从 iPhone 14 Pro 下放的功能，能弹出各种提醒和实时消息，非常好用。

新的人像照（Portait Photo），可以照完后切换焦点和虚化背景，太神了。

变成 USB-C 的插口有好处也有坏处。坏处是以前的线不能用了，好处是可以给 AirPods 充电，还可以直接连接外置硬盘。

找人的功能其实和 AirTag 一样，相当于把同样的 Ultra Wideband 也放进了 iPhone。

颜色方面，我觉得粉色会最流行。

iPhone 15 Pro 最重要的是边框材质从不锈钢改成了钛合金，所以重量大大减轻，手感非常好。而且钛合金的拉丝处理也不容易沾染指纹。

iPhone 15 Pro 最重要的是边框材质从不锈钢改成了钛合金，所以重量大大减轻，手感非常好。而且钛合金的拉丝处理也不容易沾染指纹。

其次是 iPhone 15 Pro Max 长焦镜头终于升级到了 5 倍光学变焦 （120 毫米焦距），这对我喜欢拍动物太有用了。一个手机就相当于带了七个专业镜头，从微距，13 毫米，24 毫米，28 毫米，35 毫米，38 毫米到 120 毫米，除了不能远距离打鸟，囊括了几乎所有常用的焦段。

以前的静音开关改成了可定制功能的操作按钮，这个对像我一样喜欢经常拍照的太重要了，只要长按就可以打开相机界面，再按就可以拍照。如果需要录音也很方便，都不用把手机拿出裤兜，伸手进去神不知鬼不觉就可以按下按钮录音。

A17 Pro 3纳米的芯片绝对是一骑绝尘，但如果不玩游戏，意义也不太大。

颜色我最喜欢灰色（原色钛金属）。

价格方面，在物价飞涨的年代，iPhone 的价格应该说涨得很少，最贵的 Pro Max 1749 加元，但存储增加到了 256 G。但两年的分期付款不再是无息了，涨到了 7.99%！看来还是全款买吧。

值得升级吗？对我来说是的。我现在用的是 iPhone 13 Pro Max，已经用了两年，5 倍光学长焦和钛合金是不能拒绝的理由。

新一代的苹果手表最重要的新功能是支持手势操作，不再需要用另一只手点表面，只需要戴表的手食指和拇指碰两下就可以，太方便了，这和 Apple Vison Pro 的手势操作类似，但实现的原理不同，Apple Vison Pr 是用摄像头，而手表是靠测血氧和心跳的传感器检测手指碰两下时手腕血管的细微流动，不得不说，苹果的技术太牛了。

加拿大考驾照的有趣经历（3）

 G2 虽然考了四次，但在当时中国留学生中还远不是最惨的，有位同学考了六次还没过，后来就不再透露任何有关考试的信息，所以最高记录是多少到现在也没搞清楚。

大家纷纷拿到驾照后，就开始琢磨买车了。大部分准备买旧车，但想买新车的也不少。买新车的基本就两种型号，Honda Civic 或者 Toyota Corolla 。我们是在 Sisley Honda 买的 Civic，选 Civic 的原因只有一个，外形好看。另外有些同学买的是Corolla，理由是比 Civic 多了十几匹马力（Civic 只有 106 马力），这相当于多了一台中国的手扶拖拉机，跑起来肯定比较耐久。

关于买车还有一件趣事，当时已婚的留学生大多住在多大的研究生宿舍 Charles St 30 和 35 号 （靠近 Younge 和 Bloor）。有一天我在楼下正巧碰见一位同学开着刚买的 Corrola 新车回家，邀请我上车，然后准备停在楼下的地下车库，也许是太激动，停车时保险杠撞到了水泥柱，凹下去一个大坑，漆也擦掉了一块，急得他满头大汗，因为老婆还没见到新车就撞坏了，怎么交待啊。好在过了一会凹的部分自动弹了回来，于是赶紧找了一支黑色毛笔把擦掉的漆补上，因为车本来就是黑的，所以不仔细看还真看不出来。不知道是不是能蒙混过关。不过估计只能骗一时，在阳光下就露馅了。这位同学毕业后几年就回国当教授去了，失去了联系，不知道是否还记得这件事。

新车开了一年后，该考 G 牌了，自以为天天开高速，应该没问题，所以没有找教练练车，直接开自己的 Civic 就去考了。这次吸取了教训，选择了相对容易的机场附近的考试中心。考试一开始很顺利，没想到上高速时前面一辆大货车开得很慢，导致我拐上高速时速度只有 80 公里，考官说导致高速后面的一辆车被迫换到快车道，所以没通过。

回来后我还挺委屈的，前面的车开得慢我有什么办法呢，只能怪自己运气不好。几个月后到这里再考，高速没有问题，但在下高速后在一个路口等待左转时一时走神，没注意到左转灯已经变绿，在女考官提醒后才回过神来，我当时想肯定又过不了，没想到竟然过了。幸福来得太突然了。

就这样，经历了漫长的三年多，考了 6 次 （G2 4 次，G 1次）后，终于拿到了终身驾照。一位同事是九十年代在埃德蒙顿考的驾照，当时只需要考一次，而且由于经济萧条，路上没有什么车，高速不用考，平行泊车也没考，所以学了十几个小时一次就过了，后来到安省直接就换成了 G 牌驾照。虽然很容易，但也少了磨练，知道现在也不敢开高速，也不会平行泊车，市中心也不敢去。而我虽然经历了不少曲折，饱尝了失败的滋味，也花了不少钱，但对我以后这么多年安全的驾驶记录还是很有帮助的。而且因为一开始就在情况复杂的市中心学车，所以以后到市中心开车都是游刃有余。

我考驾照的经历终于分享完了。大家有比我考的次数还多的吗？

加拿大考驾照的有趣经历（2）

 第二次路考还是在  Lawrence，因为又让伊朗师傅教了不少时间，感觉有信心。在考试中心排队时，看到一辆考车在右拐上大路时直接拐上了 Curb，开到了人行道，心想可怜的家伙肯定过不了，我应该比他强。

这次我开得中规中矩，自我感觉没有犯什么错，结果还是没过，理由是我在 Lawrence 开得太慢，阻挡了交通（block traffic）。没想到开得稳也不行。

在机械系的中国留学生的午餐会中，得知系里的女同学一次就过了，心里压力陡增，赶紧让伊朗师傅给我排了第三次，这次更惨，在 Lawrence 考试中心等了半天才知道自己的考试已经被取消了，伊朗师傅说可能是我以前学车时给了那个中国城 Ottawa Driving School 的王师傅驾照。那时订考试要打电话，也可以取消，只需要知道驾照号码，不少人就钻空子，取消别人的考试，然后再马上打电话抢空出来的这个位置。伊朗师傅要了王师傅的电话，打过去痛骂了一番。

等到我第四次在 Lawrence 考 G2 的时候，时间已经来到了 1999 年的 7 月份。已经学了半年多的车。听说一个罗马尼亚的移民在考车中途犯了错误被考官斥责，一气之下对考官说 Get Out！，把考官赶下了车。我在想这次如果还不让我过，我是不是也有样学样。好在这次考官终于让过过了，没给我机会。

虽然有浓重的伊朗口音，但伊朗师傅教得还是相当不错的，为了感谢这半年辛苦的教车，我给了他 100 加元的小费，则在 99 年算不少了，伊朗有点喜出望外，连连称谢。

拿到驾照很兴奋，第二天就去附近的 Bay 和 Younge 的 Hertz 租了一辆蓝色的 Pontiac Sunfire，一口气开到 Yorkdale 购物中心，中途还一不小心开了一段高速 （Allen Rd），这也是我第一次没有教练上高速。

你能想象 1999 年的 Yorkdale停车场在周末能有这么空吗？

不得不说 Hertz 这家公司比较大气，我第一开不熟练，路边停车时擦到了路旁的自行车，Bumper 上有擦痕，还车时根本就没问。

不过考车的故事还没完，安省要有两次路试，考完了 G2 ，还要考 G，考 G 要上高速。下面就讲讲我买车和考 G 的经历。

加拿大考驾照的有趣经历（1）

 时间回到1998 年的多伦多大学。机械与工业工程院系(Department of Mechanical & Industrial Engineering)大楼的公共活动室(Common Room) 里，入学一年的中国留学生们午餐的话题已经从家属探亲，办移民转到了考驾照上。

留学生们一般入学后半年就纷纷把老婆办探亲过来了，然后再自己办移民，那时移民很容易，快的3个月，慢的半年就办下来了，然后坐赌场的车去尼亚加拉瀑布，走到彩虹桥的美国那边，开个证明，然后走回来就算移民落地了（landing）。接下来大家就在纷纷学车准备考驾照了。

我自己从来没有想过考驾照，不过在第一年新年的晚上我改变了想法。那天晚上，我的一个远房亲戚邀请我去他家做客，他家在 Don Mills 和 Finch 附近，我一看地图，离多大太远了，那时的地图最北就到 Steels，对我来说 Finch 也都快到天边了。坐公交车可能得换两三次，完全搞不定，最后亲戚只好开车到多大来接我。沿着 Don Valley Parkway 往北开，过了 Eglinton，眼前出现了让我难忘的夜景，红白两条车龙蜿蜒穿过山谷，很壮观。只花了十几分钟就到了，这让我第一次有了考驾照的念头，在公共交通不太发达的加拿大，会开车是在这里生活的必要条件，有了车就能大大扩展自己的活动空间。

留学生们大多数都去 China Town 的一家香港人开的叫 Ottawa Driving School 的驾驶学校学车，因为大家都没车，只能到步行能到的驾校学车。驾校主要的一个师傅姓王，因为粤语黄王不分，听起来就像黄师傅。而“黄师傅”在四川话中有不靠谱的意思，事实证明确实如此。在驾校包括的10小时上路培训里，“黄师傅”根本就不好好教，以至于有同学说学了 10 个小时连路都开不直。所以我在学了 10 个小时后找了别的同学推荐的一个伊朗裔的师傅。

这位伊朗师傅比较猛，第一次学车直接就让我开上了晚上的 Don Valley Parkway 高速，熟悉多伦多的都知道这条沿着山谷的高速是最难开的，蜿蜒曲折，何况在晚上，而我只学了 10 个小时，整个过程让我一身冷汗。不过有了这一次我就不怕上高速了。

伊朗师傅虽然猛，但也很细心，他看我在开车过程中不停地扶眼镜，让我把车停下，然后帮我调整眼镜，说他以前在眼镜店工作过，果然调整后眼镜戴着舒服多了。

因为留学生只有奖学金收入，所以学车也是挺大的花费，所以没有学多少小时就想尽快考过。我也一样。我第一次考车是在 Lawrence Ave E 和 Victoria Park 的 Toronto Metro East 的考试中心，后来才知道这是整个多伦多地区最难考过的地方之一，人多车多，路况复杂。

当时只学了不到 20 个小时的我坐在车里非常紧张，考官上来后让我倒车出来，我突然大脑一片空白，忘了方向盘该往左边还是右边转，好一阵才回过神来。等到要开出停车场时等在前面一辆车后面，这辆车好久不动，考官说你没看见这辆车坏了吗？我再一看，引擎盖已经打开，车里也没人。我是太紧张没看出来。赶紧绕过，正准备左转，考官猛踩了一下刹车（那时驾校的车在右面的乘客座位下也装了刹车），质问我：你没看到人行道骑车的人要冲过来吗？到这时我就知道肯定过不了了。

俗话说得好欲速则不达。学车其实没有多少诀窍，就是要多开，开熟了就不会紧张，也就容易过。我方向盘都没摸熟就去考，不过是意料中的事。伊朗师傅安慰我，没关系，我已经给你约了下一次考试，咱们接着考，总能考过。没想到这才是我曲折漫长考车过程的开始。

懒人菜谱：Costco 手撕芝麻香鸡

 懒人菜谱的要求除了容易做，味道好，更重要的是健康，所以多用蒸煮少煎炸。以前介绍过 懒人菜谱：Costco 炖牛肉，受到大家好评，这次再介绍一道更简单但很好吃的菜：Costco 手撕芝麻香鸡。

这道菜是从朋友那里偷师学来的，自己做了一点改动。原料就三种，都可以在 Costco 买到。

主菜是KIRKLAND 有机的鸡胸肉，虽然价格有点小贵，但绝对物有所值，鸡肉很香，没有鸡皮脂肪，比较健康。而且一盒可以吃三到四顿。

配菜用的是 Costco 卖的甜椒，不仅味道甜，颜色也好看。

调料是著名的日式芝麻味沙拉醬 Kewpie Deep Roasted Seasme Dressing。

最近 Costco 好像暂时断货了，也可以买下面这种替代，味道差不多，大统华卖 14.99 加元。

做起来也很简单，半个小时就可以搞定。首先把三块鸡胸肉放碗里，加一点盐。

也可以切几片生姜，加点料酒去除腥味（可选）。

高压锅中接一点水，放上蒸架，然后再把放鸡肉的碗放上面。

用 Steam 的功能，如果高压锅没有这个按钮，直接设置 10 到 15 分钟就可以了。

把两个甜椒切成丝备用。甜椒可以生吃，如果不喜欢生吃，用开水煮几分钟过一下。

二十多分钟后鸡肉就蒸好了。把鸡肉取出放于一个大盘中。碗里的鸡汤味道挺鲜美的，不要倒掉。

用手把鸡肉撕开成条状。其实蒸出的鸡肉很嫩，不用手，用筷子刀叉就可以很容易撕开。

放入甜椒丝和芝麻味沙拉醬搅拌均匀就大功告成了。芝麻酱放多少取决于自己的口味。

虽然这道菜很简单，但味道真的很好吃，而且新鲜健康。家里老人，Teenagers 都喜欢，可以说是老少咸宜。

特斯拉 Model Y 新低价 56390 - 650 - 5000

用下面的 Referal Link 链接，特斯拉 Model Y 的价格已经从59990 降到了 56,390 加元，此外还有 650 的税前Referal 优惠，5000 元的政府税后优惠。

https://www.tesla.com/en_CA/inventory/new/my?arrangeby=plh&zip=L3T&range=200&referral=yi84768

而且这是库存中的新车，在一两周就可以提车。

特斯拉安全吗

 有人会觉得特斯拉好像不太安全，经常出事，不是撞车就是起火。其实这是一个认识误区，特斯拉每次出事都能冲上媒体头条。而汽油车出事可能只有当地媒体报道，而且不会提到车的牌子和型号。要真实了解安全性，要靠数据说话。

下面的网址公布了特斯拉的安全报告：

https://www.tesla.cn/VehicleSafetyReport

从 2012 年到 2021 年，在特斯拉车辆参与的行驶中，每行驶约 2.1 亿英里（约合 3.38 亿公里）发生一起起火事故。而美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起车辆起火事故。

结论是特斯拉起火概率是汽油车的1/11。

在 2022 年第四季度，在驾驶中使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录平均每 485 万英里（约合 781 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。驾驶中未使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录，平均每 140 万英里（约合 225 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。相比之下，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）公布的自 2021 年以来的最新数据显示，美国境内大约每 65.2 万英里（约合 105 万公里）行驶里程即发生一起车辆碰撞事故。

大致计算一下，不使用 Autopilot 时，特斯拉发生碰撞事故的概率是普通车辆的 1/2。而使用 Autopilot 时，碰撞事故概率仅为普通车辆的 1/7。

被动安全领域，特斯拉也是行业中最好之一。

汽油车因为座舱前有沉重的发动机，发生碰撞时发动机容易挤压乘员舱，对乘客造成伤害。而特斯拉没有发动机，所以能设计充裕的撞击缓冲区，最大限度保护乘客。

而且因为电池是铺在地盘上，整车重心位于车辆底部中间位置，这样比汽油车更不容易侧倾。加上高强度的车身结构，可以有效降低人员受伤风险。

美国最权威的车辆安全测试机构 IIHS 发布的报告也证明了这一点：Model 3 和 Model Y 都是最高的安全级别 Top Safety Pick +。

https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2023

2023 年 1 月，美国一家四口开着 Model Y 冲下 80 米高的悬崖竟然奇迹生还，两个小孩基本没事，而父母受的伤也不危及生命。

2023 年 2 月份在德国，一辆 Model 3 在高速上因为急转弯造成失控冲出路面，并且翻滚了两圈。当时的速度非常高，因为 Model 3 的重心非常低，很不容易翻滚。没想到车内四个人只受了轻伤，自己从事故车辆中逃生。

这两起事故充分展示了特斯拉的出色安全性能。

当然没有任何一款车能彻底杜绝伤亡事故的发生，6 月份在加州一对华人母女驾驶一辆 Model Y 撞树起火丧生，事故原因还在调查中，不清楚是否这对母女撞击后是否昏迷所以未能及时逃生。不少特斯拉车主不知道如果电动开门按钮失效，还可以用下面的手动开关打开车门以便在事故中尽快逃生。

特斯拉汽车全系标配主动安全功能，能在很多事故将要发生时提醒司机并自动刹车，而且通过 OTA （Over the Air）升级推送安全改进与功能更新。也就是说特斯拉可以自动变得越来越安全。

总的来说，特斯拉汽车在行业中被普遍认为非常安全的，这也是我选择特斯拉的重要原因之一。

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特斯拉开多久需要换电池

 不少朋友问，你说的电动车的优点我都知道，唯一的担心是特斯拉的电池能用多长时间，能开多远就需要更换？换电池是不是很贵？

首先，特斯拉官方的电池保修是 8 年 和 16 万公里 （Model S 和 X 是 8 年 24 万公里），如果电池容量衰减到 70 % 以下就可以免费更换。所以头 8 年和 16 万公里不用担心电池的问题。

https://www.tesla.com/en_ca/support/vehicle-warranty

那超过 8 年和 16 万公里以后呢？

这和用户的充电习惯，充电频率和环境温度等很多因素相关。马斯克 2019 说特斯拉电池可以开 30 万 到 50 万英里 （ 50 - 80 万公里）或者充电 1500 次。

虽然马斯克的话不能全信（想想他吹了很久的全自动驾驶现在都没完全实现），但也能给你一个大致的概念，加上电池技术的进步，使用寿命是在逐年提高，根据最新的报道

https://www.modiauto.com.cn/bk/52040.html

三元锂电池实际充电次数约2000次，而磷酸铁锂电池实际续充电次数约3000次。以循环次数相对较少的三元锂电池为例，假设一辆特斯拉的满电续航里程为400公里，按照一年最多行驶3万公里来算，那么在8年后，电池组的循环次数才到600-800次，此时电池的循环寿命还有70%以上。如果看里程数，很少会有人把一辆车开到 50 万公里。

另外有下面的报道： 

https://news.yiche.com/hao/wenzhang/61065852/

据美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，在其对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况调查采样中发现，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量。

此外，来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也以1462辆特斯拉（多车型）为样本，进行了一次续航调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。

这些真实样本，证明特斯拉车型拥有超长的电池寿命：从调查平均水平来看，车辆行驶8万公里，有效电池容量依旧保持在95%以上，16万公里可以保证92%甚至更高。

日常使用中，充电做到“浅充浅放”（充电最多到80%，电量低于 10% 就充电）也有助于提高电池寿命，降低衰减。当然如果是采用磷酸铁锂电池的入门后驱版本的 Model 3 和 Y ，连这点都不用考虑了，每次都可以充到 100%，而且磷酸铁锂电池可以充电次数更多（约3000），寿命更长。

此外居住在寒冷地区（比如加拿大）对电池寿命也有好处，温度低会降低暂时电池续航，但会有助于提高电池寿命。此外尽量在家里充电（少使用快速的超冲）也会提高电池寿命。

所以大家并不用担心特斯拉的电池使用寿命，很大可能换车了电池还不用换。

如果真的要换电池，需要多少钱呢？马斯克说 5000 到 7000 美元。但这个应该是没包括人工，加上人工，可能要 20000 加元。不过电池成本在逐年下降，根据下面的报道

https://www.dongchedi.com/article/6911644072679932419

锂离子电池组（电动汽车电池的主要能源）的价格在过去10年中下降了89％。进一步的研究还表明，这种趋势还会持续下去。今年年初锂电材料就大跌了。

即使10年后需要换电池，也不用太担心价格。

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Tesla 特斯拉型号该如何选择

到底该选 Model 3 还是 Model Y 呢？

Model 3 是轿车，车身低，风阻更小，操控灵活。入门版续航比 Model Y 长 44 公里，0到100公里加速也快 0.8 秒。

Model Y 属于 SUV，后开门，空间大，开起来稳。如果是家庭用车，尤其是家里有老人小孩，推荐 Model Y，座位高，进出方便。去野营把后座放倒就可以睡在里面，打开空调 Camping Model，抬头就是满天星光。

Model 3 地盘比一般轿车都要低（需要买 Low Profile 的千斤顶），在转弯时需要转大一些，以免碰到马路牙子。Model Y 的地盘相对高一些。

除此之外，两车内饰基本完全一样。

从价格看，订新车 Model Y 要贵 5000 加元。

但如果从现有库存中选择，Model 3 的打折力度更大（因为 Model 3 年底就要换代了），最便宜的只要 52350，加上 5000 元的税后联邦政府折扣，和 650 的 Referal 折扣 （用 https://www.tesla.com/en_ca/referral/yi84768 链接订购），Model 3 的出门价格是 （52350 - 650）* 1.13 -5000= 53421 加元。

而最便宜的 Model Y 的出门价格是 （59450 - 650）* 1.13 -5000 = 61444 加元。比 Model 3 贵了 8023 加元。

下个问题，该选择入门的后驱版还是长续航四驱版？

这要取决于你是不是经常跑长途，如果只是在市内开开，偶尔跑长途，入门后驱版足够了，雪地表现也还可以（和前驱油车差不多）。但如果经常要出远门，选长续航四驱版本可以节省旅途充电的时间，冬天开也更安全（四驱）。

从价格方面，长续航四驱比入门后驱税前贵了 10000 加元，但也能拿到 5000 元的联邦政府折扣和 650 的 Referal 折扣，而且从库存中选择可能折扣更多。

长续航四驱版除了续航多了 100 公里，电池的种类也不一样。入门后驱版是在中国上海的特斯拉工厂生产的，采用的电池是宁德时代的磷酸铁锂电池（60kWh）；长续航四驱版则是在美国加州或德州的特斯拉工厂生产的，电池是LG新能源的78.4kWh三元锂电池。

三元锂电池的理论工作温度最低为零下30度，要比磷酸铁锂电池更耐低温，在冬天环境下低温放电性能也就更好（30%衰减），不会像磷酸铁锂电池那样，一到冬天电池续航就大打折扣（零下20度可能有 50%的衰减)。而且三元锂电池能量密度更高续航更长 （磷酸铁锂电池能量密度110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍同样续航，三元锂电池重量更轻，加速更快。

但安全性方面磷酸铁锂电池更胜一筹，撞车后起火的速度也比较慢。磷酸铁锂电池可以每次充电都充满 100%，不会对电池寿命有影响，而三元锂电池不建议每次都充95%以上。在使用寿命上，磷酸铁锂离子电池理论值要比三元锂离子电池要长。磷酸铁锂电池成本也比三元锂电池低，所以入门版本价格能大幅下降。

所以如果要在冬天温度比较低的地方 （零下20度以下）经常跑长途，应该选择三元锂电池的长续航四驱版本。如果主要是在多伦多市区开，磷酸铁锂电池的后驱版也够用了，毕竟价格便宜了一万加元。

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